電動自行車憑借其靈活性和高效性，成為城市主要短途通勤的交通工具之一。然而，部分騎行者不遵守交通規則，導致電動自行車事故頻發。惠州交警提醒，每一名騎行人都應嚴格遵守交通法規，不闖紅燈、不逆行、不隨意穿插搶行，騎行時務必規范佩戴安全頭盔，在關鍵時刻，它可能就是“保命裝備”。

　　電動自行車占非機動車交通事故的80%以上

　　根據工信部2025年7月的數據，當前我國電動自行車社會保有量約3.8億輛，相當于每4個人就擁有一輛電動自行車，與機動車的比例約達1：1.2。

　　電動自行車是人們日常短途出行的重要交通工具，它靈活、省時、門檻低，解決了不少“最后一公里”的問題。

　　然而，數據背后是慘痛的教訓。其中包括事故占比居高不下，數據顯示，電動自行車造成的交通事故占非機動車交通事故的80%以上。從違法行為類型上看，未按規定讓行、占用機動車道、闖紅燈、逆行四種違法行為最為普遍，也是造成交通事故的最主要違法行為。

　　同時存在致命的“交叉口效應”。路口是不同交通流線交匯、沖突最為集中的區域，一旦騎行人無視信號燈或搶行，不僅會直接進入機動車行駛軌跡，還極易在視距受限、車流密集的情況下引發嚴重后果，成為事故高發點。

　　為何“明知有風險，仍選擇冒險”？交警部門通過多個案例分析及對違法騎行行為的觀察可以發現，闖紅燈的背后往往存在“趕時間”心理作祟和認知偏差與“強者禮讓”錯覺等心理動因。

　　例如，一些外賣配送員為搶時效、上班族為避免遲到，部分騎行人缺乏耐心等待信號燈變化，選擇闖紅燈或搶行，將時間壓力轉化為安全風險。

　　此外，不少騎行人潛意識中存在“機動車一定會避讓”的心理預期，誤以為對方為避免糾紛“不敢撞過來”，從而將自身安全寄托在他人的減速、制動甚至緊急避讓之上。這種以僥幸對抗物理規律、以主觀判斷挑戰交通規則的行為，本質上是一場極其危險的“賭博”。

　　騎乘電動自行車出行并非“誰弱誰有理”

　　2022年6月9日，趙某駕駛電動自行車行至路口時遇紅燈，但仍無視信號直接進入路口。此時，相交方向綠燈放行，趙某在密集車流中連續與兩輛汽車擦身而過，最終與一輛剛起步的輕型貨車發生碰撞。

　　事故中，趙某未佩戴安全頭盔，被撞后頭部觸地，造成嚴重顱腦損傷，經搶救無效死亡。交警部門經調查認定：趙某存在闖紅燈、駕駛未按規定登記電動自行車等違法行為，依法承擔事故全部責任。

　　《中華人民共和國道路交通安全法》第三十八條規定：車輛、行人應當按照交通信號通行；遇有交通警察現場指揮時，應當按照交通警察的指揮通行；在沒有交通信號的道路上，應當在確保安全、暢通的原則下通行。

　　電動自行車駕駛員通過紅綠燈路口時該如何通行？惠州交警建議建立“防御性通行”的空間意識。在路口綠燈即將亮起或紅燈即將結束時，切勿盲目搶行，應充分觀察周邊車流，尤其要警惕綠燈放行方向中，可能存在的“闖黃燈”“加速通過”的機動車。

　　同時，克服“損失厭惡”心理。等待信號燈的幾十秒，是可預期、可控制的時間成本；而一旦發生事故，付出的可能是身體傷害、經濟損失，甚至是無法挽回的生命代價。

　　“電動自行車小巧輕便，適合短途出行，但小巧輕便絕不是闖紅燈、搶行的‘優勢’。”惠州交警提醒，紅綠燈前的每一次克制，都是對規則的尊重，更是對生命最高的敬畏。

　　惠州日報記者劉豪偉