騎摩托車或電動自行車行駛過程中，有些人為了一己便利，在車流中隨意穿插，或在道路中間行駛，甚至短暫駛入對向車道……殊不知，這樣不僅違反交通法規，更讓自己身處險境。惠州交警提醒，右側通行是守護每位騎行者最直接、最有效的一道安全防線，不僅能夠贏得安全距離與反應時間，更是一種主動避險的智慧。

　　“偶然”與“僥幸”中藏著危險

　　不少駕駛人因為趕時間、圖方便，心存僥幸，漠視靠右通行規則，行駛中長時間占用機動車道、隨意穿插。然而，危險正藏在這些“偶然”與“僥幸”背后。摩托車、電動自行車體積小，在車流中極易處于其他車輛的視野盲區，追尾與剮蹭風險較大。

　　部分電動自行車、摩托車駕駛人行駛到緩行路段時，為趕時間、圖方便，仗著車身小、靈活性強的優勢，頻繁在機動車之間的小縫隙中穿梭，此舉不僅易誘發連鎖事故，同時也降低了道路通行效率，讓本就緩行的路段雪上加霜。

　　惠州交警分析認為，這些危險行為背后往往藏著幾種典型心理：

　　僥幸心理。“不會輪到我”“我騎了這么多年，從來沒出過事”，這是許多違法騎行者的內心獨白。

　　從眾心理。“別人都這么走”，見他人違規前行，便不假思索尾隨，規則意識于無形中消解。

　　認知偏差。“我是弱者我怕誰”這種心理在部分騎行者中根深蒂固。他們潛意識里認為，機動車總會避讓非機動車，即使發生事故，也是機動車責任更大。

　　“靠右行”蘊含防御性騎行態度與交通智慧

　　惠州交警認為，真正的效率源于有序；真正的自由植根于安全。右側通行不僅是法律規定的騎行原則，更應內化為一種防御性的騎行態度與交通智慧。

　　很多人覺得，右側通行意味著要面對路邊停放的車輛、突然打開的車門、行人或障礙物，不如路中間開闊。但實際上，右側是騎行者的安全緩沖帶——機動車在左側行駛時，駕駛人普遍預期右側是慢速車輛與行人活動區域，故車速控制與注意力分配皆以此為前提。靠右騎行，恰是順應這一普遍預期，使自身處于他人可預判的位置，從而贏得安全距離與反應時間。

　　此外，在未設置獨立非機動車道的混合路面，右側通行不僅是一種規則，更是一種主動避險的智慧。它不僅在空間上隔離了對向車流的威脅，也減少了同向快車的追尾壓力，更賦予騎行者一份從容：不必與機動車爭道，不必憂心后方驟響的鳴笛，可更專注應對前方路況。

　　“秩序中見文明，規則內得自由。”惠州交警提醒，駕駛電動自行車、摩托車要主動靠右規范騎行。有非機動車道的，在非機動車道內行駛；無非機動車道的，靠車行道右側邊緣1.5米范圍行駛。

　　同時，還要警惕這些“高危場景”：路口區域。通過路口時，即便是直行，也應減速慢行，警惕右轉的大型車輛。

　　公交車站旁。警惕公交車起步、靠站。不從公交車與站臺之間的縫隙穿行。

　　路邊停滿車的地段。保持安全距離，防范“開門殺”。建議與停駛車輛保持1米以上的橫向距離。

　　惠州交警提醒，請大家養成“主動靠右、規范騎行”的習慣，在秩序的脈絡中踐行文明，于規則的框架內安穩前行。

　　知多D

右側道路為慢行車道

　　《中華人民共和國道路交通安全法》第三十五條規定，機動車、非機動車實行右側通行。第五十七條規定，駕駛非機動車在道路上行駛應當遵守有關交通安全的規定。非機動車應當在非機動車道內行駛；在沒有非機動車道的道路上，應當靠車行道的右側行駛。

　　《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第四十四條規定：在道路同方向劃有2條以上機動車道的，左側為快速車道，右側為慢速車道。在快速車道行駛的機動車應當按照快速車道規定的速度行駛，未達到快速車道規定的行駛速度的，應當在慢速車道行駛。摩托車應當在最右側車道行駛。

　　值得厘清的是，右側通行并非機械地緊貼道路邊緣，這一點《廣東省道路交通安全條例》第三十六條也有明確的規定，在沒有劃分非機動車道和人行道的道路，通行寬度從道路（不含路肩）右側邊緣線算起，電動自行車、自行車不得超過1.5米。

　　在同一條道路上，不同交通工具的速度有所差異。機動車車速普遍較高，電動自行車、摩托車則相對較緩。靠右行駛，可以使慢速車輛自然匯聚于右側車道，顯著縮小了同向車輛間的速度差，從而大幅降低追尾、刮擦等事故的發生概率。

　　惠州日報記者劉豪偉 特約通訊員鐘楨

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